Что лучше робот или вариатор? Отличия, какую трансмиссию выбрать

Робот и вариатор по конструкции относятся к двум разным типам коробок передач, первая к механической, вторая к автоматической. Но обе трансмиссии позволяют передачам переключатся автоматически и это их объединяет.

Что лучше вариатор или робот, какие их преимущества и недостатки, отличительные конструктивные особенности будет рассмотрено в этой статье.

Вариатор, устройство и принцип работы

Вариатор (CVT, или Continuously Variable Transmission) — это тип автоматической коробки передач, который обеспечивает бесступенчатое изменение передаточных отношений, позволяя двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов.

Вариаторы обеспечивают плавное и эффективное управление мощностью, что делает их популярным выбором для современных автомобилей.

Основные компоненты этого типа трансмиссии:

1. Ременная передача: в большинстве CVT используется металлический ремень или цепь, который передает крутящий момент между двумя коническими шкивами. Один шкив связан с двигателем (первичный), а другой — с колесами автомобиля (вторичный).
2. Шкивы: первичный и вторичный имеют переменную геометрию. Это позволяет им изменять свои радиусы в зависимости от положения ремня или цепи. Шкивы состоят из двух половинок, которые могут сближаться или раздвигаться, изменяя тем самым передаточное отношение.
3. Гидравлическая система: контролирует положение шкивов и, следовательно, передаточное отношение. Она определяет, как быстро и насколько сильно шкивы должны сближаться или раздвигаться для управления передачей.
4. Электронный блок управления (ECU): собирает информацию от различных датчиков, таких как датчики скорости, положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. На основе этих данных, ECU определяет оптимальное передаточное отношение и регулирует гидравлическую систему для достижения этого результата.

Существующие виды

Вариаторы могут быть классифицированы по разным критериям, но основные виды включают:

1. Клиноременный (V-belt CVT): это наиболее распространенный тип вариатора, использующий металлический ремень для передачи крутящего момента между двумя коническими шкивами с переменной шириной. Обеспечивает плавное изменение передаточных отношений и характеризуется высокой эффективностью. Однако, износ ремня может снижать надежность и срок службы системы.
2. Цепной (Chain CVT): вместо ремня, цепной вариатор использует специализированную металлическую цепь для передачи крутящего момента между шкивами. Имеет преимущества аналогичные ременному вариатору, но может быть более надежным и долговечным благодаря улучшенной сопротивляемости износу и растяжению.
3. Тороидальный (Toroidal CVT): использует два тороидальных (бубликовидных) диска и набор роликов, которые передают крутящий момент между дисками. При изменении положения роликов на дисках меняется передаточное отношение. Тороидальные вариаторы характеризуются высокой эффективностью и могут передавать больший крутящий момент, чем ременные или цепные аналоги, но их сложность и стоимость обычно выше.
4. Электронно-гидравлический (Hydrostatic CVT): этот тип вариатора использует гидравлические насосы и моторы для передачи крутящего момента. Электронно-гидравлический вариатор обеспечивает бесступенчатое изменение передаточных отношений путем регулировки объема и давления рабочей жидкости, которая передается между насосом и мотором. Этот вид вариатора имеет применение в сельскохозяйственной.

 

1 из 3

- +

1.

2.

3.

Преимущества и недостатки вариаторов

Для удобства все данные сведены в таблицу.

Рекомендации по правильной эксплуатации вариатора

Чтобы продлить срок службы коробки CVT соблюдайте следующие рекомендации:

1. Регулярное обслуживание: следуйте рекомендациям производителя по регулярной замене масла и фильтра в вариаторе. Обычно это необходимо делать каждые 60 000 — 100 000 км, но уточните данные для своего автомобиля в руководстве по техническому облуживанию и ремонту.
2. Используйте качественное масло: выбирайте только масло, рекомендованное производителем вашего автомобиля. Не экономьте на масле, т.к. оно играет ключевую роль в работе вариатора.
3. Периодически контролируйте уровень смазки в трансмиссии.
4. Плавное ускорение: избегайте резкого ускорения и торможения, особенно на холодном двигателе. Это снижает нагрузку на вариатор и продлевает его срок службы.
5. Разогревайте двигатель: перед началом движения дайте мотору прогреться, особенно в холодное время года. Это позволяет маслу в вариаторе дойти до оптимальной рабочей температуры и обеспечивает лучшую смазку.
6. Не превышайте допустимую нагрузку: следуйте указаниям производителя относительно максимальной нагрузки на ваш автомобиль. Перегрузка может привести к износу и повреждению вариатора.
7. Не крутите двигатель на холостом ходу: делайте это только на короткое время иначе это может привести к перегреву вариатора.
8. Прицепы и буксировка: убедитесь, что для вашей марки авто разрешена буксировка и используйте только подходящие прицепы. Буксировка тяжелых грузов может привести к износу и повреждению вариатора.

В заключении раздела, вариаторы предлагают ряд преимуществ для водителей, таких как плавность хода, эффективность и возможность работы двигателя в оптимальном диапазоне оборотов.

Однако, их использование также связано с некоторыми недостатками, включая ограниченный диапазон передаточных отношений, меньшую надежность и дороговизну ремонта или замены.

Читайте также:

Что такое вариатор (коробки передач CVT), устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

Роботизированная коробка передач (РКП)

Также известная как автоматизированная механическая коробка передач (AMT) или полуавтоматическая КП, представляет собой компромисс между механической и автоматической трансмиссиями.

РКП использует традиционную МКПП с множеством передач, но автоматизирует процесс сцепления и переключения с помощью электронного управления и актуаторов.

Устройство и принцип работы

РКП состоит из нескольких ключевых компонентов:

1. Основная коробка передач: она аналогична традиционной механической КП.
2. Сцепление: в роботизированной трансмиссии может быть одно или двойное сцепление. Двойное сцепление (DCT) предпочтительнее, так как оно обеспечивает более плавное и быстрое переключение передач, минимизируя прерывания тяги между передачами.
3. Электронный блок управления (ECU): это «мозг». ECU получает информацию от датчиков на автомобиле, таких как положения дроссельной заслонки, скорости, оборотов двигателя и других. Он анализирует эту информацию и определяет оптимальное время для переключения передач и управления сцеплением.
4. Актуаторы: отвечают за физическое переключение передач и управление сцеплением на основе команд от ECU. В РКП могут использоваться разные типы актуаторов, такие как электромеханические, гидравлические или пневматические.
5. Датчики: предназначены для сбора информации о состоянии автомобиля, такой как скорость, обороты двигателя и положение дроссельной заслонки. Эта информация используется ECU для определения оптимального момента переключения передач и управления сцеплением.
6. Лепестки переключения или рычаг: в ручном режиме управления водитель использует лепестки на рулевом колесе или специальный рычаг для переключения передач. Сигналы от этих устройств передаются в ECU, который в свою очередь управляет актуаторами для включения той или иной передачи.

Преимущества и недостатки робота

Преимущества роботизированной коробки передач:

1. Улучшенная производительность: более быстрое и точное переключение передач, особенно в коробках с двойным сцеплением, может привести к меньшему расходу топлива.
2. Гибкость управления: Водитель может выбирать между автоматическим режимом, в котором передачи переключаются самостоятельно, и ручным, в котором водитель самостоятельно переключает передачи с помощью лепестков или рычага.
3. Комфорт вождения: РКП обеспечивает более комфортное вождение по сравнению с механической трансмиссией, так как водителю не нужно управлять сцеплением и переключать передачи вручную.

Однако, роботизированные коробки передач также имеют некоторые недостатки:

1. Сложность и стоимость: РКП имеет более сложную конструкцию по сравнению с механикой, что может привести к более высокой стоимости и сложности обслуживания.
2. Надежность и износ: электронные компоненты, актуаторы и датчики могут износиться и выйти из строя со временем, что приведет к дорогостоящим ремонтам.
3. Плавность переключения: в некоторых случаях, особенно при медленном движении или в условиях городского трафика, переключение передач в РКП может быть менее плавным по сравнению с автоматическими КП включая и вариатор.
4. Адаптация: некоторым водителям, особенно тем, кто привык к МКПП, может потребоваться время для адаптации к особенностям управления роботизированной КП. В частности, переключение передач и работа сцепления могут отличаться от традиционных трансмиссий, что может вызвать изначальное неприятие со стороны некоторых автовладельцев.

Робот с двумя сцеплениями

Также известный как коробка передач с двойным сцеплением (DCT, от англ. Dual Clutch Transmission), представляет собой разновидность роботизированной трансмиссии.

Принцип работы DCT следующий:

1. Два сцепления расположены на двух отдельных валах, каждый из которых контролирует определенный набор передач. Одно сцепление управляет нечетными передачами (1-я, 3-я, 5-я и т. д.), а другое – четными (2-я, 4-я, 6-я и т. д.).
2. Во время движения автомобиля одно сцепление активно и контролирует текущую передачу, в то время как другое заранее подготавливает следующую передачу.
3. Когда наступает момент переключения, происходит быстрое и плавное переключение между сцеплениями, что практически исключает прерывание тяги и обеспечивает практически мгновенный переход с одной скорости на другую.

1. Быстрое и плавное переключение: DCT обеспечивает быстрое и практически бесступенчатое переключение передач, что улучшает динамику и комфорт вождения.
2. Улучшенная экономичность: благодаря быстрому переключению, двигатель работает с более оптимальными оборотами, что может привести к улучшению топливной экономичности.
3. Производительность: DCT обычно обеспечивает лучшую производительность по сравнению с традиционными автоматическими или роботизированными КП с одинарным сцеплением.

1. Стоимость и сложность: DCT имеет более сложную конструкцию и может быть дороже в производстве, покупке и обслуживании по сравнению с традиционными автоматическими или роботизированными коробками передач с одинарным сцеплением.
2. Надежность: В связи с большим количеством движущихся частей и сцеплений, КП с двойным сцеплением может быть менее надежной и подвержена износу или поломкам по сравнению с другими типами трансмиссий.
3. Плавность работы при малых скоростях: Некоторые DCT могут иметь сложности с плавным переключением передач при малых скоростях или в условиях городского трафика, что может вызывать некоторый дискомфорт при вождении.

Несмотря на некоторые недостатки, роботизированные коробки передач стали популярными среди автомобилей среднего и премиум-класса, благодаря их способности предложить компромисс между производительностью механикой и комфортом автоматической трансмиссии.

Читайте также:

Коробка DSG, что это такое, устройство и принцип работы, характеристики, на какие авто устанавливалась, плюсы и минусы по отзывам

Что выбрать вариатор или робот?

В заключении можно сказать, что вариаторы (CVT) и роботизированные коробки передач (РКП) имеют различия в конструкции и принципе работы, а выбор между ними во многом зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации автомобиля.

Отличия между вариатором (CVT) и роботизированной коробкой передач (РКП):

Читайте также:

Вариатор или автомат что лучше и надежней, отзывы владельцев, плюсы и минусы

Выбор между вариатором (CVT) и роботизированной коробкой передач (РКП) во многом зависит от индивидуальных предпочтений водителя и требований к автомобилю.

Если вам важен комфорт и топливная экономичность, особенно при городской езде, CVT может быть более подходящим вариантом.

Если же вы предпочитаете быстрое и точное переключение передач с возможностью ручного управления и акцентом на производительность, роботизированная коробка, особенно с двойным сцеплением (DCT), может быть более привлекательным выбором.