Датчик положения распределительного вала используется для улучшения технических характеристик автомобильных двигателей.
За счет повышения точности момента подачи топлива в камеры сгорания цилиндров (снижается расход топлива, улучшается динамика автомобиля).
Ошибка p0340 указывает на полное отсутствие сигнала с датчика ДПРВ, электронный блок управления работает без его параметров.
Такие проблемы встречаются на всех марках автомобилей, но чаще всего на них жалуются владельцы ВАЗ 2114 8 клапанов и ВАЗ 2112 16 клапанов, Нива Шевроле, Нива 21214 и Калина 8 клапанов. Реже подобные ошибки обнаруживаются у Шевроле и Ниссан Альмера n16.
Насколько серьезной является ошибка
Такая проблема не относится к категории критических по следующим причинам:
- электронный блок управления предусматривает возможность функционирования без сигналов датчика положения распределительного вала;
- контроль впрыска топлива может выполняться по сигналам датчика положения коленчатого вала.
Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) предназначен для более точного определения фазы впрыска и устанавливается на самых современных моделях автомобилей.
Однако это не значит, что отказ элемента никак не влияет на их работе, из-за ошибки возможны следующие негативные последствия:
- ухудшение запуска двигателя;
- уменьшение мощности;
- ухудшение динамики;
- возрастание расхода топлива.
Опытные механики допускают непродолжительную эксплуатацию таких автомобилей, но очень долго откладывать ее устранение нельзя.
Расположение и принцип работы датчика положения распредвала (ДПРВ)
Устройство размещается на передней части головки блока цилиндров рядом с первым цилиндром.
Такое размещение вызвано чисто техническими особенностями: датчик активируется зубчатым колесом привода вала, а оно в абсолютном большинстве моделей спереди. Задняя компоновка встречается очень редко.
Гнездо установки может быть с левой или правой стороны по ходу автомобиля.
Исключение – автомобили от General Motors, у них выводы датчиков смонтированы в подкапотном пространстве.
Устройства контроля расположения распределительного вала бывают трех типов.
Оптические
Тонкий световой луч сквозь специальное отверстие вала фиксируется имеющимся с противоположной стороны приемным устройством.
Свет вырабатывает электрический импульс, регистрирующий положение агрегата в данный период времени.
Датчики такого типа устанавливаются крайне редко из-за невысокой надежности – даже незначительные засорения или колебания могут нарушить их функциональность.
Кроме того, они дорогие, сложные в обслуживании, создают технические проблемы при выборе места установки.
Индуктивные
В корпусе устройства есть постоянный магнит, сигнал фиксируется активатором зубчатого колеса.
При прохождении специальной металлической метки индуцируется импульс тока и подается на электронный блок управления для анализа и использования информации. На выводе только два контакта.
Электромагнитные (датчики Холла)
В отличие от постоянных магнитов, магнитное поле создается катушкой при прохождении тока.
Датчик с тремя выводами контактов, на автомобилях устанавливаются чаще всех остальных, считаются самыми надежными и точными.
Сигналы анализируются электронным блоком управления, сравниваются с показателями датчиков положения коленчатого вала и на основании значений подаются исполнительные команды для впрыска в камеры сгорания топливной смеси.
Признаки ошибки p0340
Отказ работы датчика характеризуется несколькими вторичными признаками, на них следует обращать внимание и при обнаружении принимать соответствующие меры.
№ | Признак | Описание |
1 | Затруднен запуск двигателя | Такая ситуация наблюдается не только на холодном, но и горячем двигателе. Приходится долго крутить стартер, разряжать аккумуляторную батарею, создавать излишние нагрузки на обмотки ротора и статора. Как следствие – подгорают контакты, быстро теряются изоляционные характеристики обмоток. Сокращается время эксплуатации агрегатов, в том числе и аккумулятора. |
2 | Неустойчивая работа на холостых оборотах | Двигатель непрогнозируемо периодически то набирает обороты, то уменьшается их аж до возможной остановки. Для обеспечения прогрева водителю необходимо постоянно контролировать его работу с помощью педали акселератора. |
3 | Перебои в работе одного цилиндра | Проблема появляется из-за пропусков или очень позднего воспламенения топливной смеси. Двигатель работает рывками, увеличенная вибрация, возможно появление нехарактерных шумов и стуков. |
4 | Автомобиль «не тянет» | Мотор не набирает максимальную мощность, замедляется его реакция на попытки резко увеличить обороты. |
5 | Повышается расход топлива на 100 км пробега | Трудно рассчитать длину поездки на одной полной заправке топливного бака, нивелируются преимущества фазированной подачи топлива в камеры сгорания цилиндров. Повышается стоимость эксплуатации. |
Во всех случаях при отсутствии сигналов с датчика положения коленчатого и распредвала ЭБУ автомобиля фиксирует отклонение и на панели приборов загорается красная лампочка Check Engine.
Значимость проблем зависит от типа двигателей:
- дизельные;
- бензиновые;
- газовые.
В бензиновых моторах воспламенение воздушно-топливной смеси происходит с помощью электрической искры, соответственно, момент подачи смеси не столь важен.
У дизельных происходит самовоспламенение топлива из-за нагрева при сжатии – повышается значение момента его подачи в цилиндры.
Наиболее резко реагируют на нарушение двигатели на сжиженном газе. Оборудование ГБО использует собственный электронный блок управления, показатели датчика ДПРВ имеют критическое значение в обеспечении его оптимальной функциональности. Никакие перенастройки не гарантируют его продолжительную оптимальную работу, надо как можно быстрее исправлять ошибку P0340.
Условия формирования
Конкретный производитель и конкретная модель автомобиля имеют свои незначительные отличия условий формирования ошибки и вывода ее на панель.
Но общий алгоритм срабатывания ЭБУ всегда зависит от одинаковых факторов:
- датчики распределительного вала не подают сигнал на ЭБУ через 5 секунд вращения двигателя стартером;
- на заведенном двигателе нет сигнала при оборотах более 600 об/мин.
Электроника фиксирует отклонения от заводских установок, окончательное решение о существовании проблемы формируется после ее трехкратного повторения.
Допускаются небольшие отличия в различных моделях ЭБУ, но они не имеют важного значения и учитываются только профессиональными мастерами.
Причины
Датчик относится к категории очень надежных устройств, появление ошибки может быть только по трем причинам.
№ | Причина | Описание |
1 | Нарушение в работе электронного блока управления | Встречается редко, при сканировании прописывается большое количество кодов различных ошибок. Кроме физического износа и механических повреждений, может возникнуть из-за попыток некорректного перепрограммирования и перепрошивки ЭБУ. |
2 | Проблемы с датчиком | Перегорела обмотка катушки, повредился корпус, зажим не фиксирует клеммник подключения проводов и т. д. Механические повреждения относятся к критическим, если они не позволяют устройству правильно подавать сигналы о положении распредвала двигателя. |
3 | Проблемы с электрической проводкой | Чаще всего окисляются или засоряются контакты, реже появляются проблемы с изоляцией и целостностью проводов. |
Иногда встречаются перебои функционирования датчика из-за ослабления фиксации корпуса к блоку цилиндров. Прибор отдаляется от активатора на зубчатом колесе, что может стать причиной существенного ослабления или полного отсутствия сигнала.
Как избавиться от ошибки P0340
Процесс относится к категории простых и может выполняться без помощи автоэлектриков.
До начала работ надо подготовить:
- считыватель параметров и кодов ошибок (LAUNCH X431 или идентичный);
- мультиметр или контрольку;
- очиститель контактов;
- гаечные ключи.
Глубокая проверка делается осциллографом, подробно технология описывается в этой статье отдельно. Алгоритм избавления от ошибки не зависит от модели автомобиля.
Мероприятия выполняются в следующем порядке:
На работающем двигателе считывателем кодов проверить ЭБУ.
Можно использовать адаптер и ноутбук со специальной программой. При обнаружении ошибки датчика фазы P0340 сделать сброс.
Если она опять появилась, то надо искать причину проблемы.
ВАЖНО. Обратите внимание на длительность импульса впрыска. При работающем датчике он должен быть на холостом ходу в пределах 3,5–4,3 мсек для ВАЗ, у других моделях параметры могут незначительно отличаться.
Проверьте надежность контакта фишки подключения с выводами датчика.
Обратите внимание на их состояние, усилие прижатия, работоспособность фиксатора.
При необходимости обработайте контакты специальной жидкостью, поправьте защелку.
Убедитесь, что датчик установлен правильно, болт не ослаблен, модель устройства отвечает требованиям производителей.
Прозвоните проводку на обнаружение обрывов и замыканий, диагностируйте катушку.
Перед этим следует изучить схему электропроводки, найти клеммники ЭБУ и соответствующие провода.
Надо знать, какие из выходящих из датчика клеммы для чего предназначены.
Как правило, крайние подводят питание на катушку, средний отправляет на ЭБУ импульсы. Но все зависит от модели автомобиля.
Если катушка перегорела, то датчик необходимо менять.
ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ. Одному намного проще пользоваться контролькой. Массу всегда можно найти рядом с проверяемым участком и зафиксировать – рука свободная, нет необходимости удлинять заводские провода щупов мультиметра.
Убедитесь в эффективности ремонта.
Для этого надо:
- завести автомобиль;
- зайти в диагностику и сбросить ошибку;
- проверить длительность впрыска;
- если она не изменилась, то заглушить мотор и опять его завести.
После этих манипуляции параметры работы двигателя войдут в норму.
Проверка датчика распредвала с помощью осциллографа
Прибор дает возможность точно узнать режимы сигналов и их соответствие конструкторским разработкам.
Мероприятия выполняются в следующей последовательности:
- канал «А» подключается к среднему контакту (передает импульсный сигнал) датчика положения распределительного вала;
- канал «Б» подключается к среднему контакту датчика положения коленчатого вала;
- вторые выводы каналов соединяются с массой;
- подключается вывод USB осциллографа к компьютеру;
- открывается диск и включается съем данных;
- заводится двигатель.
На мониторе появятся два графика, один показывает импульсы датчика положения коленвала, в другой импульсы положения распредвала.
Если все в норме, то начало первого импульса датчика распредвала должно располагаться точно посередине пробела импульса датчика коленвала.
Есть отклонения – надо регулировать или менять привод газораспределительного механизма.
Коды ошибок связанные с P0340
При диагностировании ЭБУ могут обнаруживаться и другие коды, связанные с работой системы впрыска и зажигания:
- случайный пропуск подачи искры P0300;
- обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя P0725;
- обрыв цепи датчика положения коленчатого вала P
Заключение
Хотя ошибка не относится к категории критических, исправлять ее следует как можно быстрее, особенно это правило касается автомобилей с ГБО. Устанавливайте только рекомендованные оригинальные или лицензированные датчики.
Самостоятельно заниматься ремонтом и перепрошивкой ЭБУ категорически запрещается, неквалифицированные вмешательства могут полностью вывести из строя дорогостоящее устройство.
